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選泉行世界:歐洲的城市回歸--無處不在的自行車系統(tǒng)


2008年6月底到7月初,參加第45屆IFLA會議,荷蘭Apeldoorn,Orpheus會議中心舉行,并借此機會與業(yè)內(nèi)的一些朋友游覽了幾個歐洲國家,有了一些感觸。

       20世紀隨著汽車的引入使得傳統(tǒng)的交通模式發(fā)生了巨變,同時手機,互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),我們再不需要使用城市的公共空間作為人與人交流的區(qū)域。街道作為傳統(tǒng)的聚會交流的場所,現(xiàn)在已經(jīng)被大量的汽車所填充。因為缺少交流的空間以及適合停留的公共空間的稀缺,公眾缺少活動,也使得許多市民的健康堪憂。拒絕汽車,為城市創(chuàng)造更好的條件是一種歐洲現(xiàn)象。

選泉行世界8:歐洲的城市回歸--無處不在的自行車系統(tǒng)


體會一:無處不在的自行車系統(tǒng)

       自行車可以在荷蘭甚至很多西歐國家得到長足的發(fā)展,就本人結(jié)合相關(guān)文獻分析主要基于幾個原因:

        首先:歐洲的很多城市都很緊湊,規(guī)模也不是很大,以荷蘭的阿姆斯特丹為例,城市面積為170平方公里,人口為744736,而自行車的保有量為600000輛,而就以上海的浦東新區(qū)為例,城市面積為556平方公里,全區(qū)的常住人口為260萬(大概是2008年的數(shù)據(jù))。

      其次,在于他們的自行車交通政策是總體交通政策不可分割的一部分。

      包括了:

           通過建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施和道路安全保障措施為居民營造舒適的自行車和步行出行環(huán)境;

           確保持續(xù)可行的管理體制,通過對公眾全面的培訓(xùn)和教育來提高市民的出行安全意識以及對非機動化交通的正確認識;

            給步行者和自行車者提供多種路徑選擇,與多種公共交通站點連接;

            在交通行業(yè)中鼓勵研發(fā)工業(yè)新設(shè)計并檢測其有效性, 建設(shè)如防盜竊系統(tǒng)、測速系統(tǒng)等示范工程,以提高城市安全等級。

           以及對機動車交通的限制的措施,包括更嚴格的停車措施,交通管制,停車場的減少等等。

 荷蘭鄉(xiāng)村的自行車道:    

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烏特勒支大學(xué)中的自行車道
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自行車停車場
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專門提供自行車運動的Hoge Veluwe森林公園

在這里有免費提供的自行車供游人使用,為了不打擾森林里的小動物,這些自行車是沒有響鈴也沒有燈。
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 城市公路兩側(cè)的自行車道

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城市里的自行車道
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火車站前的自行車停車場

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火車上的自行車車廂

選泉行世界8:歐洲的城市回歸--無處不在的自行車系統(tǒng)夾在自行車尾的車票信息

選泉行世界8:歐洲的城市回歸--無處不在的自行車系統(tǒng)

哥本哈根的努力----鼓勵自行車交通

       由贊助商和廣告商資助的大約2000輛“免費城市自行車”,這一自行車系統(tǒng)覆蓋了整個嘗試,租借方法和在超市租用購物手推車的方法一樣,將硬幣投入鎖內(nèi)即可,很少的押金就可以從分布在城市里的126處租車點的任一處租借到這種自形成,并且在還車時收回押金。

   從1975年到2000年25年間城市的自行車輛增加了65%,而汽車數(shù)量雖然從1970年到1996年顯著增長,但整個市區(qū)的交通量保持穩(wěn)定,到2000年,城市內(nèi)還擁有3000多個停車位,其中2/3的停車位設(shè)在道路兩旁。 選泉行世界8:歐洲的城市回歸--無處不在的自行車系統(tǒng)

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相關(guān)參考資料:

Traffic and environment policy in the Netherlands;The Dutch Bicycle Master Plan 1990-96 文章來源:The Greening of Urban Transport

新城市空間(第二版)(丹麥)揚。蓋爾,拉爾斯。吉姆松著;何人可等譯

 

該文的版權(quán)屬于上海選泉建筑景觀規(guī)劃設(shè)計有限公司,照片拍攝人劉月琴,轉(zhuǎn)載請注明出處,謝謝。


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