交通 ●  讓出行成為享受－―城市道路景觀設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐

林選泉  發(fā)表于《中外建筑》2005/04

摘要：城市道路景觀關(guān)心的不僅僅是速度，而是整個(gè)交通空間環(huán)境質(zhì)量的改善，造就一個(gè)安全、快捷、舒適和愉悅的道路空間景觀，最終的結(jié)果是實(shí)現(xiàn)――交通·讓出行成為一種享受。本文以中標(biāo)項(xiàng)目楊高路改造工程為實(shí)踐，通過(guò)道路景觀設(shè)計(jì)的八大方面來(lái)系統(tǒng)闡述這一理論。 

關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；道路景觀；橋梁景觀；交通環(huán)境；楊高路

Better communication, better enjoying move

―――Landscape theory and practice of urban road

Abstract: The landscape of urban road is considered not only velocity, but also the improved quality of communication environment.  It’s aimed to create  safe, quick, comfort and joyful road landscape .  Better communication, better enjoying move .

This theory is explained  systematically  by 8 aspects of  road landscape  and bidden Yanggao road reconstructing project for example. 

Key words: landscape design; road design;  bridgescape;  communication environment; Yanggao  road

中圖分類號(hào)：TU986  文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A    文章編號(hào)：   1008-0422（2005）04-00 -06

收稿日期：2005-07-11

城市，生活的載體，

道路，城市的骨架。
道路影響著城市空間形態(tài)與格局，

道路不僅僅是交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃?/p>

還是人們戶外活動(dòng)的重要公共場(chǎng)所，

道路是定向交通與不定向人活動(dòng)的統(tǒng)一體。

開敞的道路景觀對(duì)于使用者而言是公平和重要的，

無(wú)論，

是對(duì)于該地區(qū)的居民還是外來(lái)者，

在這種朝夕相處的日常生活環(huán)境中，

造就一個(gè)安全、快捷、舒適和愉悅的道路空間景觀，

是每個(gè)使用者的愿望，

也是新時(shí)代城市交通文明發(fā)展的重要標(biāo)志。

故而，

對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)或改造而言，

我們希望，

無(wú)論出門活動(dòng)還是乘車不僅僅是完成某種有目的出行，

也希望是種愉快舒適的經(jīng)歷，

我們關(guān)心的不僅僅是速度，

而是整個(gè)交通空間環(huán)境的質(zhì)量，

最終的結(jié)果是實(shí)現(xiàn)，

交通·讓出行成為一種享受。            

交通·讓出行成為一種享受，它詮釋著城市道路景觀新理念。它需要讓人不受交通困擾，自由自在交通往來(lái)；它需要讓多種個(gè)體交通與公共交通相融互補(bǔ)，各類人能方便到達(dá)城市各處；它需要讓道路不能僅僅以“車為本”，讓每個(gè)使用者可以掌握交通主動(dòng)權(quán)。

交通·讓出行成為一種享受，它需要造就一個(gè)安全、快捷、舒適和愉悅的道路空間景觀；它需要道路融入地域文化、城市生活，創(chuàng)造個(gè)性鮮明的道路景觀，以增強(qiáng)城市的意向力；它需要改變道路從傳統(tǒng)的聚會(huì)、市場(chǎng)與交通的空間而演變?yōu)榻裉靻我换慕煌üδ?，改善交通環(huán)境，并給這種環(huán)境注入“人”的元素，使之真正成為人交流與活動(dòng)的空間，創(chuàng)造生機(jī)勃勃的城市公共空間。

交通·讓出行成為一種享受，它需要超越一般的交通工程觀,積極探索并賦予新功能；它需要哲學(xué)、科學(xué)、藝術(shù)三位一體的指導(dǎo)觀；它需要對(duì)外獨(dú)特、對(duì)內(nèi)統(tǒng)一的系統(tǒng)的道路景觀理論體系?；诖?，我們以上海浦東新區(qū)開發(fā)、開放以來(lái)的第一條城市主干路---楊高路改造工程為實(shí)踐，來(lái)闡述理論。

楊高路建成于1992年，全長(zhǎng)約28km，路幅寬50m，是浦東新區(qū)第一條重要城市道路。該道路南起外環(huán)線（環(huán)南一大道），北至港城路，是浦東中心城區(qū)內(nèi)最重要的交通干道，是對(duì)外顯示形象的重要窗口。新區(qū)政府于2004年決定對(duì)其進(jìn)行改造。(圖1-3）

從浦東交通主干道的景觀現(xiàn)狀上看，總體上道路景觀個(gè)性不強(qiáng)，多多少少存在似曾相識(shí)感：寬闊的車行道，三層式的道路綠化模式（背景林＋中層林＋下層灌木和草坪），機(jī)械化生產(chǎn)下統(tǒng)一模式的道路設(shè)施小品（垃圾箱、候車亭、隔離欄等），總體缺乏統(tǒng)一下多樣性的考慮。楊高路也不例外，其景觀的個(gè)性還有待于加強(qiáng)。

楊高路改造要造就一個(gè)安全、快捷、舒適和愉悅的道路空間景觀，融入“交通·讓出行成為一種享受”的道路景觀理念，需要以下幾方面：

兩大道路景觀節(jié)點(diǎn)：人性化的人行天橋、道路交叉口

三種景觀感受：行人的景觀感受、機(jī)動(dòng)車主的景觀感受、非機(jī)動(dòng)主的景觀感受

四大道路景觀系統(tǒng)：道路綠化、夜景照明、交通標(biāo)識(shí)、戶外廣告

附屬設(shè)施體系：人行道鋪裝、隔離欄、候車亭、電話亭、垃圾箱、節(jié)點(diǎn)處雕塑小品、景觀燈柱、照明燈柱等

道路空間新舉措：高架橋立交橋下空間新運(yùn)用、橋下景觀新創(chuàng)造等

道路景觀之總體篇

一條道路景觀的好壞,建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要因素之一。建筑高Ｈ與道路寬度Ｄ的比值是保證道路空間均衡感、開放感、圍合感的重要指標(biāo)。Ｄ/Ｈ>=4以上時(shí)沒有圍合感，Ｄ/Ｈ＝1-1.5時(shí)有封閉感，一般認(rèn)為1<Ｄ/Ｈ<2既有封閉空間的能力又沒有建筑壓迫感，為理想的道路空間構(gòu)成。對(duì)于城市干道，按Ｄ/Ｈ＝4來(lái)控制，且建筑要高低錯(cuò)落有致，給人開闊、明朗的道路空間印象，道路兩側(cè)綠化帶能使建筑群之間產(chǎn)生了一種漸進(jìn)關(guān)系。道路寬度Ｄ與道路長(zhǎng)度L的比值是保證道路空間整體性、視覺均衡性的又一重要指標(biāo)。D/L比值在1/15--1/50較好，直線距離不大于2公里。如果可能，1公里作為一個(gè)變化節(jié)點(diǎn)。

楊高路為交通主干道其沿線各區(qū)段的Ｄ/Ｈ值在1：2-1：4間，整條路由5個(gè)大直線段組成，D/L約為1/560，每個(gè)直線段的長(zhǎng)度都大于5公里。

楊高路道路筆直且沿線Ｄ/Ｈ不變，道路景觀單調(diào)，意向能力差。根據(jù)楊高路（工程范圍）穿越的四個(gè)不同功能區(qū)的性質(zhì)和特點(diǎn)我們構(gòu)想藍(lán)色、金黃色、灰色、綠色四種不同的色彩標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用于道路設(shè)施小品、道路綠化，夜景照明，交通標(biāo)識(shí)，戶外廣告等相關(guān)項(xiàng)目中，以減少楊高路的景觀單調(diào)感，增強(qiáng)景觀個(gè)性，使道路景觀達(dá)到統(tǒng)一性，整體形，獨(dú)特性。（圖4）

功能區(qū)域：世博、六里功能區(qū)路段     基調(diào)色：綠色       

功能區(qū)域：陸家嘴功能區(qū)路段         基調(diào)色：灰白色

  功能區(qū)域：金橋功能區(qū)路段           基調(diào)色：桔黃色

功能區(qū)域：外高橋功能區(qū)路段         基調(diào)色：藍(lán)色

色彩傳達(dá)和色彩選用緣由（略）（圖5）

道路景觀之人行天橋篇

工業(yè)化文明帶來(lái)汽車飛速發(fā)展，車越來(lái)越多，路越做越寬，它隔裂我們城市的肌理，改變我們城市的文脈……奔流不息的車流讓行人穿越道路望而怯步。人行天橋讓人車分流，即保證行人的安全又保證了車流的流暢，同時(shí)是“城市意向”中重要的景觀節(jié)點(diǎn)，故而楊高路四座人行天橋設(shè)計(jì)應(yīng)上升到景觀角度來(lái)設(shè)計(jì)。人性化、造型優(yōu)美、協(xié)調(diào)環(huán)境的人行天橋，將成為楊高路新的景觀節(jié)點(diǎn)，打破直線段道路過(guò)長(zhǎng)的單調(diào)感，增強(qiáng)道路的意象向力與可識(shí)別性。

為使天橋景觀設(shè)計(jì)更具有獨(dú)特性、統(tǒng)一性、系統(tǒng)性。可運(yùn)用“橋梁景觀CI”理論（林選泉，劉月琴等，2005）。它包括橋梁景觀理念識(shí)別、橋梁景觀視覺識(shí)別、橋梁景觀行為識(shí)別三部分。

橋梁景觀CI：將橋梁和橋位周邊環(huán)境為“景觀主體”或“景觀載體”而創(chuàng)造的景觀(廣義上的)通過(guò)用橋梁景觀CI整體表現(xiàn)體系(尤其是視覺識(shí)別系統(tǒng)和理念識(shí)別系統(tǒng) )，傳達(dá)橋梁美，橋文化，橋精神，使觀者在橋及橋域的“景”與“觀”的互動(dòng)過(guò)程中，對(duì)橋及橋所處區(qū)域的人文、自然、社會(huì)環(huán)境等產(chǎn)生一致的認(rèn)知感和價(jià)值感，達(dá)到人、橋、環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

楊高路天橋橋梁景觀理念識(shí)別：通過(guò)人行天橋景觀設(shè)計(jì)的總體理念及形象的定位，主要在工程和景觀統(tǒng)一的前提下，優(yōu)選橋型，確定天橋附屬設(shè)施及橋域綠帶景觀的總體風(fēng)格。（圖6）

人行天橋其設(shè)計(jì)的核心理念：精彩城市，人性天橋。

楊高路“人性天橋”的詮釋：（圖21）

1．科學(xué)分析，正確橋址選擇

2．結(jié)構(gòu)合理，安全經(jīng)濟(jì)適用

3．無(wú)障礙坡道 、盲道、 明晰的交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

4．融合地域文化同時(shí)又具有時(shí)代氣息的現(xiàn)代人行天橋

5．結(jié)合地域色彩傾向和環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁色彩

6．安全、綠色、合理、美麗的橋梁夜景照明

7．舊橋可回收循環(huán)使用，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)觀

楊高路天橋橋型選擇：從景觀角度上看，索、拱結(jié)構(gòu)的人行天橋在空間維度上較梁結(jié)構(gòu)的天橋有造型上的優(yōu)勢(shì)，它們處在四周較開闊的背景環(huán)境時(shí)，自身的景觀才具有明示性。而楊高路人行天橋橋域是密集的建筑群，且樓群較高，按照“明示的調(diào)和”景觀設(shè)計(jì)方針，選擇索、拱結(jié)構(gòu)的人行天橋不是很適宜，且它們的造價(jià)比其它橋型高。故而，設(shè)計(jì)中我們選用鋼結(jié)構(gòu)橋，以體現(xiàn)“人性天橋”的核心理念。同時(shí)，作為現(xiàn)代材料的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，能傳達(dá)浦東這座新興國(guó)際化城區(qū)的現(xiàn)代氣息，也詮釋著上海作為中國(guó)近代工業(yè)文明的發(fā)源地。

楊高路是浦東新區(qū)開發(fā)、開放以來(lái)的第一條重要城市道路，它的建設(shè)從某種程度上奏響了浦東城市開發(fā)建設(shè)的樂章。運(yùn)用“奏響新世紀(jì)樂章”的理念，模擬樂章由弱至強(qiáng)的音拍，四座人行天橋在空間結(jié)構(gòu)形態(tài)上，由鋼箱梁過(guò)渡到鋼桁架梁。整體上統(tǒng)一于簡(jiǎn)潔的梁橋形式，達(dá)到統(tǒng)一中有變化的目的。同時(shí)，橋梁空間結(jié)構(gòu)形態(tài)上這一主題與楊高路附屬設(shè)施小品的主題相互呼應(yīng)。（圖4、7－17）

    天橋色彩景觀：楊高路天橋色彩要與天橋本身形態(tài)相協(xié)調(diào)，和楊高路道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，更應(yīng)與浦東地域文化相協(xié)調(diào)?？蛇\(yùn)用“調(diào)和（融洽）”的設(shè)計(jì)手法，有效利用自然和社會(huì)環(huán)境條件，使橋梁構(gòu)成新環(huán)境一個(gè)要素，橋梁和環(huán)境互相依托、互相呼應(yīng)，自然和諧的體現(xiàn)橋梁的存在。在其橋梁色彩配色構(gòu)思中，應(yīng)該總體上強(qiáng)調(diào)調(diào)和，有重點(diǎn)形成對(duì)比，做到統(tǒng)一中有變化，調(diào)和中有對(duì)比。

楊高路天橋橋梁色彩的選定，首先需要運(yùn)用朗克羅教授的色彩分析法和孟賽爾色彩體系對(duì)橋位環(huán)境色調(diào)查分析，然后考慮上海城市所具有紅、黃、灰紅等暖調(diào)的色彩傾向，依據(jù) “明示的調(diào)和”的方針，在低飽和度環(huán)境色中選擇選定適合的色彩――白、淺灰、淡黃、藍(lán)灰。

天橋夜景景觀：天橋夜景景觀能利用燈具的造型及其光色的協(xié)調(diào)，使橋梁環(huán)境空間具有某種氣氛和意境，體現(xiàn)強(qiáng)調(diào)天橋的藝術(shù)造型及整體感，創(chuàng)造橋梁夜景空間氣氛，加強(qiáng)橋梁夜景空間感，豐富橋梁夜景照明的光影藝術(shù)，使環(huán)境空間更加符合人們的心理和生理的要求，從而得到美的享受和心理平衡。

按照《照明規(guī)范》楊高路天橋不設(shè)交通性照明，只進(jìn)行夜景景觀照明，可運(yùn)用空間手法、時(shí)間手法、光色手法。天橋的夜景景觀應(yīng)該簡(jiǎn)潔、明快，同時(shí)注意照明安全，防止眩光及光污染。實(shí)施綠色照明，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境及提高照明質(zhì)量是可持續(xù)發(fā)展的橋梁夜景景觀主題。

可以想象，夕陽(yáng)西下，晚霞當(dāng)空，漫步楊高路，驀然舉目，路暢如水，銀練穿空，愜意悠悠，夜景景觀，其意無(wú)窮……（圖7－17）

道路景觀之附屬設(shè)施體系篇

道路附屬設(shè)施體系包括：人行道鋪裝、隔離欄、候車亭、電話亭、垃圾箱、節(jié)點(diǎn)處雕塑小品（圖27-30）、景觀燈柱、照明燈柱等。道路附屬設(shè)施小品的設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一到道路景觀整體風(fēng)格中，并融入環(huán)境。條件允許的話應(yīng)盡可能運(yùn)用環(huán)保型的新材料、新技術(shù)，以體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展觀。

人行道：戶外景觀中，地面鋪裝景觀的作用是重要的且不容忽視?！敖煌?b>·讓出行成為一種享受”，我們需要“安全的人行道和行走充滿樂趣的人行道”，在人行道鋪裝中追求融合地域文化的具有愉悅色彩、創(chuàng)意的圖案。運(yùn)用前述“奏響城市樂章”的主題對(duì)楊高路的人行道鋪裝、隔離欄進(jìn)行設(shè)計(jì)。

楊高路局部地段人行道可以拓寬，結(jié)合周邊的居住區(qū)和商業(yè)區(qū)統(tǒng)一考慮環(huán)境景觀設(shè)計(jì)。（圖5、23、26）

    候車亭：道路景觀中候車亭在考慮遮陽(yáng)、避雨、擋風(fēng)等基礎(chǔ)功能外還需要考慮造型和道路風(fēng)格統(tǒng)一，和環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及和戶外廣告的結(jié)合。楊高路候車亭現(xiàn)狀造型與其它道路上的候車亭相似，缺乏統(tǒng)一下多樣性的考慮。對(duì)候車亭重新設(shè)計(jì)新形式，以加強(qiáng)楊高路道路景觀的個(gè)性與獨(dú)特性，讓行人出行視覺成為享受。（圖31）

道路景觀之道路綠化篇

具有寬大綠化帶的道路形成城市綠色廊道。

楊高路自建成后，經(jīng)過(guò)幾次綠化改造已形成高大濃密的道路景觀效果。楊高路原來(lái)綠化主要從交通安全以及隔擋噪音、改善周邊環(huán)境的角度出發(fā)，以四季常青的綠化效果為主，并未太多考慮行人穿行其間的需要。

從當(dāng)前浦東道路綠化景觀現(xiàn)狀來(lái)看，道路綠帶常見的斷面布置形式為“道路綠帶+人行道+機(jī)非車道”，且其綠帶大多都是“背景林＋中層林＋灌木、草坪”的三段式的設(shè)計(jì)手法，其觀賞性大于其實(shí)用性――“只能看不能用”，楊高路也沒有例外。

故而，在條件允許的情況下，我們提倡將人行道布置在綠帶之間，道路的斷面形式變?yōu)椤暗缆肪G帶（包含人行道）+機(jī)非車道”。這樣，夏季,行人可以倘佯在綠色林蔭道中,冬季,行人可以享受落葉林下的暖意，同時(shí)，利用綠帶吸納污染以減少車行對(duì)人行的影響，讓出行成為享受。（圖2-3）

楊高路綠化景觀讓車行成為一種享受需要：

1．突出季相的變化，增加春花秋葉植物，豐富四季的季節(jié)感受。

楊高路綠化現(xiàn)狀主要是以常綠樹種、春季觀花為主，缺少四季變化。景觀改造中，可在林前草坪多增加花境植物與秋色葉植物。

2．部分地段綠化景觀需要打破沉悶、單調(diào)、無(wú)趣的“三層式綠化模式”，以形成通透、開敞的景觀空間，或是選用不同的植物品種，形成錯(cuò)落有致的植物群落。遇居住區(qū)的道路綠帶可適當(dāng)抽稀高大密集的意楊，增加視廊的通透性。

3．相對(duì)于快速的車行速度，道路綠化景觀感受主要以塊面為主。有研究表明“不同車速下辨認(rèn)路邊景物的最小距離”，見下表，

基以此，楊高路（設(shè)計(jì)車速60km/h）中央、機(jī)非隔離綠帶的圖案塊面的長(zhǎng)度應(yīng)大于5米。

楊高路綠化景觀讓行人出行成為享受需要：

1．增加落葉樹種的行道樹。

2．開辟“副人行道”。改變傳統(tǒng)路側(cè)綠化帶“只能看不能用”的做法，在20米寬的綠化帶中開辟林陰小道。

3.商服區(qū)道路綠地，結(jié)合行人“抄近路心理”，打斷毫無(wú)意義的大面積綠地，增設(shè)硬質(zhì)直線路。

根據(jù)楊高路道路構(gòu)想的四種標(biāo)準(zhǔn)色彩，將植物的季相變化、色彩屬性與各功能區(qū)特色和色彩標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)起來(lái)，以強(qiáng)化楊高路綠化景觀個(gè)性，增強(qiáng)景觀可識(shí)別性。（圖5）

外高橋功能區(qū)路段植物品種選擇（藍(lán)色）：在該區(qū)主要選用開藍(lán)花植物，行道樹以泡桐為特色喬木。下層灌木可以采用八仙花、紫茉莉等，地被花卉如紫花酢醬草、鳶尾等。

金橋功能區(qū)路段植物品種選擇（桔黃色）：在該區(qū)選用雜交鵝掌楸（秋天色彩金黃艷麗）為其行道樹，同時(shí)避免四季的單調(diào)，下層灌木層選用連翹、迎春、金葉女貞等。

陸家嘴功能區(qū)段植物品種選擇（灰白色）：在該區(qū)選用的是上海市花白玉蘭，象征城市精神。下層灌木可以采用梔子、六月雪等。

世博、六里功能區(qū)段植物品種選擇（綠色）：在該區(qū)中選用的常綠的香樟作為其主要的喬木，下層灌木可以采用杜鵑、瓜子黃楊等。

道路景觀之標(biāo)識(shí)系統(tǒng)篇

道路需要有效的組織人流車流，使之快速安全到達(dá)目的地。根據(jù)路段性質(zhì)和周圍環(huán)境，從人的行為出發(fā)，合理設(shè)置各類標(biāo)識(shí)。（圖5）

楊高路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包括：道路指示牌、地圖、特殊指示牌、路牌、道路導(dǎo)航柱等，標(biāo)識(shí)設(shè)置的形式、位置、高度、大小，以及文字的表述都要經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，從而便于行人根據(jù)自己的意圖高效準(zhǔn)確的使用。在擬建的地鐵出站口等使用頻率高的地點(diǎn)應(yīng)是標(biāo)識(shí)的優(yōu)先設(shè)置點(diǎn)，在重要路段的交匯口可以設(shè)置道路導(dǎo)航柱、路牌等。其他一些動(dòng)態(tài)的交叉口，如：天橋橋頭、廣場(chǎng)等也應(yīng)該在成為標(biāo)識(shí)顯示率高的地點(diǎn)。公共汽車站點(diǎn)，選用新的楊高路的站臺(tái)標(biāo)識(shí)形式。目前，國(guó)內(nèi)能為一條道路專門設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)志的情況不多，尤其是城市主干道。為提升道路的形象與地位，可嘗試運(yùn)用企業(yè)VI（視覺識(shí)別系統(tǒng)）理論，通過(guò)公眾參與的方式為該道路設(shè)計(jì)LOGO—標(biāo)識(shí)，并運(yùn)用在道路附屬設(shè)施體系、戶外廣告等景觀元素中。

道路景觀之戶外廣告篇

良好的現(xiàn)代戶外廣告是繁華都市的時(shí)裝，是令人心醉的現(xiàn)代化夢(mèng)境。 反之，則可能成為城市景觀的禍?zhǔn)住?/p>

許多道路景觀設(shè)計(jì)忽視道路戶外廣告規(guī)劃，大多戶外廣告是在道路建設(shè)完成后由廣告公司依據(jù)廣告行業(yè)特性制作完成，如此，便缺少道路景觀整體性、統(tǒng)一性考慮，造成戶外廣告與道路空間環(huán)境不協(xié)調(diào)。

楊高路戶外廣告規(guī)劃就是基于這樣的目的。規(guī)劃合理、設(shè)計(jì)精美的戶外廣告將賦予城市道路景觀環(huán)境以新的生命和活力。

城市道路戶外廣告規(guī)劃應(yīng)該依據(jù)當(dāng)?shù)氐摹皯敉鈴V告設(shè)置規(guī)劃和管理辦法”。

道路戶外廣告的主要類型有：立柱式燈箱廣告、高立柱廣告、垂直牌匾廣告、平行于建筑物外墻的牌匾廣告、樓面廣告、樓頂廣告、燈桿旗標(biāo)廣告、路牌廣告等。

道路戶外廣告規(guī)劃控制性指標(biāo)體系：位置、面積、間距 、密度

道路戶外廣告規(guī)劃分區(qū)：分禁設(shè)區(qū)、限設(shè)區(qū)、展示區(qū)

楊高路戶外廣告規(guī)劃手法：

１、按照楊高路所穿越的四個(gè)功能分區(qū)的性質(zhì)特點(diǎn)以及所構(gòu)想的四種標(biāo)準(zhǔn)色彩，配置相應(yīng)形式的戶外廣告，并在其中力求變化，使它們互相襯托并有機(jī)地融于城市環(huán)境之中，統(tǒng)一又具特色。

２、改變呆板的廣告形式，推陳出新，以適應(yīng)不斷豐富的城市景觀。

３、采用高新技術(shù)設(shè)計(jì)與制作，使戶外廣告的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益高度統(tǒng)一。

楊高路戶外廣告設(shè)置的載體以線為主，點(diǎn)面相輔，重點(diǎn)突出。隔離帶廣告載體設(shè)置應(yīng)保持３０米左右距離，廣告面積應(yīng)在１平方米以內(nèi)。在交叉路口可以設(shè)置建筑墻壁廣告，其面積不超過(guò)建筑外露面積的１／３。其選型、面幅、材料、圖案、文字應(yīng)在規(guī)范化基礎(chǔ)上表現(xiàn)出藝術(shù)性和文化性，避免色彩的雜亂、鮮麗和眩光。

對(duì)道路兩側(cè)能構(gòu)成城市天際輪廓線的主要建筑物，其廣告的體量、色彩、夜間效果都要進(jìn)行控制。兩側(cè)綠地可因地制宜設(shè)置小型燈箱廣告、雕塑小品廣告以及與公用設(shè)施結(jié)合的廣告。城市公用設(shè)施如電話亭、書報(bào)亭、侯車亭、人行道護(hù)欄、燈桿以及果皮箱等都可成為戶外廣告的載體。楊高路的許多路段穿越生活居住區(qū)，戶外廣告以燈箱、霓虹燈為主體，穿插以雕塑廣告、小型立體廣告、電子屏幕廣告。穿越商業(yè)區(qū)的廣告往往與商業(yè)建筑結(jié)合構(gòu)成繁華的商業(yè)景觀，如設(shè)置短時(shí)效的汽球、旗幟、彩條帶廣告等。（圖24）

楊高路戶外廣告在體現(xiàn)浦東國(guó)際化新城區(qū)時(shí)代風(fēng)貌的同時(shí)，如何延續(xù)城市歷史文脈、傳承地域特色，挖掘人們所喜聞樂見的文化元素，也是規(guī)劃設(shè)計(jì)要重考慮的問(wèn)題。

道路景觀之夜景景觀篇

城市道路夜景照明是城市風(fēng)貌不可分割的一部分，它影響著整個(gè)城市夜景景觀。運(yùn)用綠色照明是道路夜景景觀可持續(xù)發(fā)展的主題。

道路照明設(shè)計(jì)應(yīng)該簡(jiǎn)潔、明快，經(jīng)濟(jì)合理、安全舒適。城市交通主干道以路燈照明為主，庭院燈照明為輔，再配以沿路的大型建筑物的立面照明、泛光照明，產(chǎn)生簡(jiǎn)潔流暢的照明效果。其燈型應(yīng)該具有適當(dāng)?shù)纳蕦?duì)比和一定的美感，注意防止眩光等，以滿足主干道路繁忙的交通要求。

作為交通干道上的廣告燈箱，要注意亮度控制，以免釀成交通隱患。道路兩側(cè)的綠化帶在照明上應(yīng)主要針對(duì)綠化，燈型要與綠化相適應(yīng)，對(duì)景致起到烘托、陪襯的作用，采用庭院燈、地?zé)?、泛光燈三者綜合照明。對(duì)于楊高路上的幾個(gè)立交節(jié)點(diǎn)處的夜景照明，以及標(biāo)識(shí)照明、交叉路口雕塑照明等可以根據(jù)楊高路所穿越的四個(gè)功能區(qū)，選用相對(duì)應(yīng)的主色彩，以增強(qiáng)楊高路夜景照明的識(shí)別性。（圖25）

楊高路夜景照明可運(yùn)用點(diǎn)光法、線光法、面光法、空間手法、時(shí)間手法、光色手法。這6種手法在整個(gè)道路景照明設(shè)計(jì)中是兼而有之、相互補(bǔ)充和協(xié)調(diào)的，以達(dá)到道路夜景照明的預(yù)期效果。

道路景觀之道路空間新舉措篇

交通·讓出行成為一種享受，它需要超越一般的交通工程觀，關(guān)注道路交通中不可及不愿及的空間，積極探索并賦予新功能。

上海高架橋、立交橋下不可及的空間幾乎清一色種植上生長(zhǎng)并不好的耐陰植物用作綠化空間。該類空間在法國(guó)南戴爾可為人所居，道路控制中心辦公建筑便依附在高架橋下；該類空間在法國(guó)紐利是重返軌道的自行車場(chǎng)所，下了公共交通后，人們可以通過(guò)高架橋下的“自行車服務(wù)點(diǎn)”，暢通無(wú)阻的騎自行車回家；該類空間在阿姆斯特丹便是較具生機(jī)和活力的“大地藝術(shù)”作品，眾多冷漠的混凝土橋墩被改造成樹干，橋下綠地點(diǎn)綴著彩色混凝土樹樁，一切都被賦予新的靈魂……

城市道路景觀設(shè)計(jì)中，這些常被我們忽視的“灰色交通空間”，如何在條件的限制下被賦予新的功能，是值得我們思索和借鑒…… 

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項(xiàng)目名稱：上海浦東楊高路（成山路－外高橋5號(hào)門）改造工程

工程范圍：全長(zhǎng)28km其中工程范圍19.5km

工程造價(jià)：1.016億元（預(yù)）

建設(shè)單位：浦東新區(qū)政府

招標(biāo)單位：上海浦東工程建設(shè)管理有限公司

參標(biāo)單位：上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司

           同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院

          上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院

          上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

中標(biāo)單位：上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

景觀設(shè)計(jì)：林選泉  劉月琴

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：張大偉  張芳途   王  俊  陸文亮 等

設(shè)計(jì)時(shí)間：2005年1月－至今

竣工時(shí)間：2006年1月

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本文為中標(biāo)項(xiàng)目“楊高路改造工程”中的道路景觀設(shè)計(jì)部分。其中四座人行天橋先后進(jìn)行過(guò)兩次投標(biāo)，兩次均為第一名中標(biāo)。感謝浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總經(jīng)理張大偉對(duì)楊高路項(xiàng)目的戰(zhàn)略把握和專業(yè)協(xié)調(diào)以及對(duì)本文的幫助，感謝張大偉、張芳途、陸文亮、王俊對(duì)參與人行天橋景觀設(shè)計(jì)所給予的幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]  日本土木學(xué)會(huì). 道路景觀設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003.

[2]　潘海嘯. 城市交通空間創(chuàng)新設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004.

[3]　林選泉. 松花江斜拉橋夜景景觀設(shè)計(jì)[J].公路,2003，（9）.

[4]  林選泉，劉月琴，等. 橋梁景觀CI理論及實(shí)踐 [J].城市道橋與防洪,2005，（2）.

[5]  林選泉. 劉月琴. 德清迎賓大道戶外廣告規(guī)劃[Z] .上海：浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，2004.

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城市道路景觀設(shè)計(jì)新理念――楊高路道路標(biāo)識(shí)的創(chuàng)立與運(yùn)用

在其中的附屬設(shè)施體系中，我們創(chuàng)新性提出為楊高路創(chuàng)立“楊高路標(biāo)識(shí)”。國(guó)內(nèi)能為一條道路專門設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)志的情況不多，為城市主干道設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)，目前在上海還是首次。針對(duì)楊高路的內(nèi)涵和個(gè)性設(shè)計(jì)了7個(gè)方案，通過(guò)新區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和公眾參與的方式確立楊高路標(biāo)識(shí) “楊高路東方龍”方案。楊高路標(biāo)識(shí)提升了道路的形象與地位，公眾參與的過(guò)程強(qiáng)化了大眾對(duì)楊高路的認(rèn)知，提升楊高路的市容景觀，增強(qiáng)其文化品味，體現(xiàn)其自身特色。

確定后的楊高路標(biāo)識(shí)運(yùn)用在道路附屬設(shè)施體系中，如道路隔離欄、人行道鋪裝等。并在楊高路人流大的（易初蓮花、東方藝術(shù)中心等）的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)立“楊高路標(biāo)識(shí)創(chuàng)意說(shuō)明牌”，讓城市大眾解讀楊高路標(biāo)識(shí)的文化與含意，在詮釋中加深楊高路道路文化的認(rèn)同。

為了融入“交通·讓出行成為一種享受”的道路景觀理念，在楊高路5大道路景觀系統(tǒng)中的附屬設(shè)施體系上，我們提出為楊高路創(chuàng)立“楊高路標(biāo)識(shí)”。

項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)和實(shí)際作用

為了融入“交通·讓出行成為一種享受”的道路景觀理念，為詮釋著城市道路景觀新理念，在楊高路5大道路景觀系統(tǒng)中的附屬設(shè)施體系上，我們創(chuàng)新性提出為楊高路創(chuàng)立“楊高路標(biāo)識(shí)”。

目前，國(guó)內(nèi)能為一條道路專門設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)志的情況不多，為城市主干道設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)，目前在上海還是首次。楊高路道路標(biāo)識(shí)運(yùn)用企業(yè)VI（視覺識(shí)別系統(tǒng)）理論進(jìn)行設(shè)計(jì)可以提升道路的形象與地位，通過(guò)公眾參與的方式確立標(biāo)識(shí)，可以強(qiáng)化大眾對(duì)楊高路的認(rèn)知，提升楊高路的市容景觀，增強(qiáng)其文化品味，體現(xiàn)其自身特色。

為此，我們針對(duì)楊高路的內(nèi)涵和個(gè)性設(shè)計(jì)了7個(gè)楊高路標(biāo)識(shí)，最后通過(guò)新區(qū)環(huán)境保護(hù)和市容衛(wèi)生管理局、浦東新區(qū)區(qū)長(zhǎng)的評(píng)選，同時(shí)引入公眾參與，在浦東新區(qū)報(bào)紙刊和網(wǎng)絡(luò)媒體上公示、組織楊高路沿線居委員的投票評(píng)選,最后確定了“楊高路東方龍”方案，標(biāo)識(shí)創(chuàng)意說(shuō)明如下：

楊高路東方龍標(biāo)識(shí)創(chuàng)意說(shuō)明：

1.浦東——升騰的“東方龍”。

2.楊高路——浦東開發(fā)第一路，連接外中內(nèi)環(huán)，是浦東道路交通的紐帶。以“紐帶”為立意，兩條飛舞的紐帶隱喻楊高路的流暢、快捷、安全、舒適、愉悅，傳達(dá)“交通·讓出行成為一種享受”的設(shè)計(jì)理念。

3.左側(cè)的紐帶寓意黃浦江，右側(cè)的紐帶寓意楊高路。

4.標(biāo)識(shí)同時(shí)也孕意浦東作為一個(gè)新興的國(guó)際化城區(qū)，正努力發(fā)揮著長(zhǎng)江流域改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭”作用。

                                   －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－創(chuàng)意：林選泉

確定后的楊高路標(biāo)識(shí)運(yùn)用在道路附屬設(shè)施體系、戶外廣告等景觀元素中，如道路隔離欄、人行道鋪裝、路指示牌、垃圾箱等。在楊高路人流大的（易初蓮花、東方藝術(shù)中心、進(jìn)才中學(xué)等）的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)立“楊高路標(biāo)識(shí)創(chuàng)意說(shuō)明牌”，讓城市大眾解讀楊高路標(biāo)識(shí)的文化與含意，在詮釋中加深楊高路道路文化的認(rèn)同。

項(xiàng)目實(shí)際效果和影響：

1.目前，國(guó)內(nèi)能為一條道路專門設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)志的情況不多，為城市主干道設(shè)立標(biāo)識(shí)，在上海還是首次。曾引起《青年報(bào)》、《新聞晚報(bào)》媒體的關(guān)注以及得到網(wǎng)絡(luò)媒體的轉(zhuǎn)載報(bào)道。

2.. 通過(guò)新區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和公眾參與的方式確立楊高路標(biāo)識(shí)，提升楊高路的形象與地位，改變市容景觀，增強(qiáng)其文化品味，體現(xiàn)其自身特色。

3. 楊高路標(biāo)識(shí)在道路附屬設(shè)施體系中的運(yùn)用，讓城市大眾解讀楊高路標(biāo)識(shí)的文化與含意，在詮釋中加深楊高路道路文化的認(rèn)同。

4. 為城市主干道設(shè)立并運(yùn)用標(biāo)識(shí)，上海楊高路的先行實(shí)施，對(duì)其它城市主干道路有借鑒意義。

媒體報(bào)道：

本市首次為道路設(shè)“商標(biāo)”楊高路請(qǐng)市民選“臉譜”

青年報(bào) 2005年9月9日     記者 羅水元

本市首次為道路設(shè)“商標(biāo)”

新聞晚報(bào) 2005年9月11日   記者 程賢淑

本報(bào)訊

道路也可以像商品一樣擁有只屬于自己的“商標(biāo)”。記者日前從浦東新區(qū)獲悉，該區(qū)楊高路已征集到七個(gè)標(biāo)識(shí)，目前正在請(qǐng)市民評(píng)選最佳方案。據(jù)悉，此舉在全市尚屬首例。
為楊高路設(shè)標(biāo)識(shí)，是想進(jìn)一步提升楊高路的市容景觀，增強(qiáng)其文化品味，體現(xiàn)其自身特色。
據(jù)了解，由市民選出的最佳方案，將印制于楊高路人行道、護(hù)欄等公共設(shè)施上。對(duì)于投票與最終當(dāng)選方案相同的市民，楊高路綜合整治工作辦公室將隨機(jī)抽取50名，給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

楊高路標(biāo)識(shí)方案網(wǎng)上選評(píng)

http://211.144.95.130:9080/website/vote/voteMoreSel2.html

楊高路于1992年建成通車，全長(zhǎng)近28公里，是新區(qū)開發(fā)開放的第一路，也是新區(qū)一條重要的景觀道路。途徑十五個(gè)街鎮(zhèn)以及外高橋、金橋、陸家嘴等重點(diǎn)開發(fā)區(qū)，為浦東的開發(fā)建設(shè)和城市化推進(jìn)發(fā)揮了重要作用。為了進(jìn)一步提升楊高路的市容景觀，增強(qiáng)楊高路的文化品味，體現(xiàn)楊高路的自身特色，結(jié)合此次楊高路綜合整治工作，特邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院對(duì)楊高路的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
　　為了使楊高路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)更能代表社會(huì)公眾意見，現(xiàn)將楊高路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案網(wǎng)上公布，請(qǐng)廣大市民踴躍參與評(píng)選出您喜愛的優(yōu)秀作品。